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高速隔音屏障得到了广泛的应用。
来源:  点击:次 发布时间:2020-01-21 11:27:42     

高速声屏障被广泛采用

  ,即在距铁路敏感区60≤80 m范围内考虑声屏障,当距离超过60≤80 m时,不宜采取声屏障措施。声屏障价格铁路隔音屏障大多靠近声源,一般铁路高架桥隔音屏障距离轨道1.5米。具体而言,在确定铁路声屏障位置时,应考虑以下几个方面:铁路建设极限与机车车辆极限和建筑极限的关系;铁路通信用地下电缆沟的位置和埋深;c.电气化铁路接触网、回流线和电气化铁路支柱的位置。确定隔音屏障的位置:隔音屏障的控制范围不应超过各电力线60≤、80 m的安全距离;(四)隔音屏障应符合铁路安全运行的要求,即不影响行车安全、机组人员观测信号、铁路两侧地面和地下设备的安装、检查和正常工作。隔音屏障应当符合线路维护的要求,即不影响基础、轨床、轨枕、铁路等设施的维护和维修。
  如果在双层板的中间填充多孔材料,不仅可以抑制双层光板的振动,而且可以使中频噪声的隔声性能显著提高8≤14。因此,重量轻、厚度薄、形状多变的金属表面夹层板声屏障得到了越来越多的应用。目前还没有一个标准的公式来计算金属夹芯板的隔声能力。本文利用声学计算软件Actran对夹芯板的隔声性能进行了数值模拟,分析了影响夹层板隔声能力的因素,并拟合了夹层板隔声能力的计算公式。
  此时,透射声对声屏障声衰减的影响小于0.51dB,可以忽略不计。声屏障厂家然而,当声屏障上有阴影时,根据声传播原理,间隙对隔声性能有很大的影响。当无间隙时,声屏障的总面积为S1,间隙的乘积为S,透射系数r为10≤3(空气2的透射系数为1.0)。然后,平均传输系数与原始传输系数的比值为7≤r=(S1r1+S272)/(s1+s2(4≤4),其中间隙占总面积的1%,替代类型为4≤14),平均传输系数7与原始传输系数之比为10.99。平均透射系数与原始透射系数之比为10.99。平均透射系数与原始透射系数之比为10.99。也就是原始透射系数的10.99倍。Ln-=101g(1/)-10g(1≤7)=101g10.99=10.41(DB)(4≤15隔音降至10.41dB)。此时,透射声压级和绕射声压级非常接近,透射声的影响会突然增大,降噪效果降低2≤3dB,降噪效果明显变差。根据声特性,
  声屏障的顶部结构可分为四种类型:吸声型、干扰型、共振型和主动控制型。声屏障厂家下面介绍这些类型。1。声屏障的顶部结构是将吸声材料布置在声障顶部结构的表面,形成顶部吸声结构。当绕射的声音通过顶部时,部分声音能量被吸收。从而提高声屏障的降噪效果。吸声顶部结构符号

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